万向节输出轴扭转试验机用来检测车辆万向节端输出轴的静扭、扭矩、扭转刚度、抗扭强度等力学性能检测。
车辆转向系统中两个万向节连接转向输入轴和输出轴,采用两个橡胶衬套使转向齿条套连接到车身。输出轴与齿条壳通过旋转副连接。
输出轴扭转试验机结构特点:
输出轴扭矩试验机采用卧式结构,嵌入式高性能单片机MCU控制器,液晶显示,全中文操作及显示界面,显示信息直观易读,多按键操作,配以中文显示界面,使你的操作更简单,完全根据习惯性的提示界面顺序操作,完成系统参数设置。采用交流伺服电机、精密减速器传动,具有加载均匀、稳定、无冲击现象、数据采集控制准确的特点。
输出轴扭转试验机 卧式结构
输出轴扭转测试机基本参数:
最大扭矩(N.m): 1000
有效侧扭矩范围(N.m):20-1000;
扭矩示值相对误差:±1.0%;
扭矩分辨力:1/±100000;
扭转角测量范围:0~1000°
扭角分辨力:0.001°
这就充分地说明了造成驱动电机输出轴断轴的主要原因就是电机和伺服行星减速机装配时不同心,当电机和伺服行星减速机间装配时同心度保证的非常好时,电机输出轴承受的仅仅是转动力,运转时也会很平滑。然而不同心时,输出轴要承受来自于伺服行星减速机输入端的径向力,这个径向力长期作用将会使电机输出轴被迫弯曲,而且弯曲的方向随着输出轴转动不断变化。输出轴每转动一周,横向力的方向变化360度。如果同心度的误差较大时,该径向力使电机输出轴温度升高,其金属结构不断被破坏,最后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力,最后导致驱动电机输出轴折断。当同心度的误差越大时,驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时, 伺服行星减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力,如果这个径向力同时超出了二者所能承受的最大径向负荷的话,其结果也会导致伺服行星减速机输入端产生变形甚至断裂。

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