汽车避震器力学性能试验机也叫避震器疲劳试验机、避震器综合性能试验台主要适用于汽车避震器的耐久性、往复疲劳、载荷疲劳、动静刚度、伸缩疲劳、寿命等力学性能测试。
中创作为汽车零部件试验机供应商,简答的介绍下 汽车避震器如何做力学性能测试的。
1、汽车避震器试验机结构形式:电动马达,将扭矩传递给中间轴,飞轮固定在其上。通过曲柄机构(CR)的扭矩被转换成滑块的往复运动-沿着导向滑块移动。被测试的减振器的杆通过特殊的适配器被附接到应变片式的力传感器。
偏心允许您更改偏心的值,以提供不同冲程的避震器的工作。 在滑块-a上往复运动的装置是避震器的安装装置,提供避震器本体的预定固定。 避震器杆通过适配器和应变仪型力传感器附接到台架的框架。
作往复运动的压头装置,所述压头装置使阻尼器壳体上下往复运动。由此产生的抵抗避震器活塞运动的力通过杆式应变仪传递到,记录由此产生的力。来自传感器的测量信息通过多通道放大器(SPIDER-8)(9)被馈送到PC系统单元,并且来自PC系统单元的数据被输出到PC监视器。电机的速度在控制面板上调节。 该机构的往复运动的滑块的所有运动部件都封闭有特殊的保护网罩。
2、活塞在0.08-1.0m/s内移动且活塞的最高速度为高的频率。 首先,使用电机的频率控制器设置1Hz的频率。 该程序开始从力传感器读取信息,该信息以图的形式呈现。
避震器综合性能试验台 主机结构
3、并被写入到一个文件作为一个数据表。 一个系列的数字是以秒为单位的时间,另一个系列反映了测试过程中传感器电阻的变化。 如果乘以最后一行中的校准共因子,将在牛顿接收阻力力拥塞。力变化符号对应于活塞在下死点或上死点的位置的图中的点。 这使您可以知道活塞在某些时间点的位置。
循环时间对应于轴旋转一圈的时间。 逆值是以赫兹为单位的轴速。 因此,真正的频率与从控制面板安装的频率进行检查。

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